Rien n'est moins sûr ! Ils sont la partie la plus fragile de votre véhicule mais paradoxalement ils sont très résistants. Alors comment juger facilement de leur état d'usure ? Quelques méthodes simples comme celle de la pièce de 1€ sur les sillons et l'épaisseur de la gomme à l 'œil nu peuvent vous aider. Mais c'est votre équipementier en pneumatiques qui est le plus compétent pour juger de l'état d'usure de vos pneus.

En ce qui concerne la période de novembre à mars, il est conseillé de monter des pneumatiques hiver sur votre véhicule. Pourquoi ? La neige, le verglas, l'eau, autant d'éléments qui altèrent l'adhérence de vos pneumatiques. En cette période de froid qui arrive, les pneumatiques hiver sont nécessaires, voir indispensables.

Le pneu hiver est destiné à évacuer l'eau en plus grande quantité et à réduire les risques d'aquaplaning. De plus il est plus "accrocheur" sur la neige et le verglas grâce à sa forme spécifique. Sa profondeur de sculpture, plus importante que celle d'un pneu été, lui donnent une meilleure motricité et une meilleure adhérence. Cette amélioration vous permettra en plus de faire des économies de carburant.

Les types de route où le pneu hiver atteint toute sa quintessence : les routes enneigées, verglacées, humides ou mouillées, froides ou sèches… De plus, il résiste, et c'est là son avantage principal, à des températures très basses. Mais s'il est très efficace, il vous faut faire très attention à sa pression. Lors de grand froid, la pression indiquée peut être inférieure à celle indiquée sur le manomètre.
En règle générale, le pneu perd 0.1 bar c'est à dire que si le manomètre indique 2.0 bars, votre pneumatique est gonflé en réalité à 1.9 bar. Si cela ne signifie pas que votre pneu est sous gonflé, il faut cependant le gonfler un peu plus en hiver.

Le mixage de pneus de différentes structures et/ou caractéristiques sur les voitures à personnes et les camionnettes respectivement sur un même essieu des autres véhicules est dorénavant interdit pour des raisons de sécurité.

L 'équilibre de la voiture est plus important si les deux essieux sont équipés de la même manière. Pour une traction, le fait de monter les pneus hiver à l'avant peut provoquer des phénomènes de délestage du train arrière et donc de tête à queue. En ce qui concerne le train arrière c'est le phénomène inverse qui se produit et donc le train avant qui décroche… Il faut donc monter les pneumatiques spécifiques hiver sur les deux trains.

En ce qui concerne la conduite sur la neige, voici quelques conseils :
- Il faut anticiper le freinage en utilisant le frein moteur.
- En cas de blocage intempestif des pneus, enlevez la pression de la pédale de frein et freinez à nouveau. Ce système permet de "décoller" les plaquettes des disques de frein.
- Lors du démarrage de votre voiture, accélérez progressivement pour éviter le patinage des roues.
- Il faut bien entendu amorcer les courbes avec plus de prudence.

Tous ces points sont atténués avec les pneumatiques hiver qui contrebalancent les effets de l'hiver.
En matière générale, pour faire durer vos pneumatiques, qu'ils soient hiver ou pas, vérifiez leur pression une fois par mois et surtout avant un trajet long. Faites remplacer la valve après chaque remplacement ce qui garantie l'étanchéité. Vérifiez l 'équilibrage et le parallélisme régulièrement ce qui vous permettra de faire moins de corrections de trajectoires surtout en ligne droite et à grande vitesse.

Le choix des pneumatiques est très important, ne le négligez pas…